当地时分12月29日，阿塞拜疆总统阿利耶夫指出，“事实”标明，12月25日坠毁的阿塞拜疆航空公司ERJ-190客机其坠机原因系俄军防空导弹误击成人激情网，并条款俄方谈歉、抵偿和追责。从历史上来看，客机遭大地防空火力或搏斗机击落的情况大地春回，从1953年头次出现和平时期客机遭到击落而坠毁并酿成东谈主员伤一火以来，如故发生了近30起大中型客机或民用运载机遭到击落的航空事故，酿成的东谈主员牺牲计较普及1400东谈主。这些事故的原因不一而足，具体来说不错分为四类：

单纯性误击，此类事故中客机路子区域莫得军事打破，客机本人也不因承担军事任务而成为有计划，只是是因为时间问题或操作失实导致客机遭到击落。典型案例为2001年10月俄罗斯西伯利亚航空公司图-154客机被乌克兰的S-200防空导弹误击坠毁事件，其时乌克兰军廉正在进行防空演习，其辐照的S-200导弹因辐照后失的并锁定图-154酿成误击。

对具有可疑身份的有计划进行的主动迤逦，此类事故中客机被发起迤逦一方视为伪装为客机的军用航空器，福利姬系或诈欺客机的受保护身份从事不刚直算作。典型案例为1983年9月大韩航空的波音747客机因严重偏航、且飞航线径进程敏锐空域，而被苏联防空军视为进行航空考核功课的飞机而遭到苏-15搏斗机击落。

民航飞机因路子交战区空域而遭到误击，此类情况是民航机遭迤逦而发生的坠毁事故中最为巨额的一类成人激情网，险些占据了民航飞机遭击落坠毁事故的一半。典型案例为2014年7月17日马来西亚航空公司捏飞MH17航班的波音777客机在路子乌克兰顿涅茨克州上空时遭“山毛榉”防空导弹击落，这次事件后俄乌两边均否定己方辐照导弹击落客机并责备对方为肇事方。

在非交战区域上空发生的无法证实原因、只可笃定坠毁的民航飞机失事原因系因遭到火器迤逦的事故，此类情况发生情况较少，但因连累方难以笃定、且事发空域并非交战区域上空而难以进行事故看望和追责。典型案例为1980年6月意大利股份航空公司的DC-9客机遭击落坠毁事件，事发后北约、好意思国和法国均否定其时在事发空域有军事算作，于今连累方仍然不解。

从上述情况折柳，也就不难默契为什么民航飞机遭击落的事件时有发生了。民航飞机从联想上时常不具有针对防空火力的感应和干与系统，而其配备的搪塞机在进程交战空域时又时常可能出现遭雷达拿获后搪塞不足时或无响应的情况，这导致民航飞机的机构成员在遭遇迤逦赶赴往既不知谈可能遭到迤逦，也莫得契机向迤逦方亮明身份。另一方面，民航飞机时常有计划体积体积较大，因此更容易遭到防空系统或作战飞机锁定，一朝迤逦方的操作主谈主员发生误判，民航飞机遭到迤逦在所不免。

而另一方面，民航飞机在运营方面的一些特质也使得其不免成为被迤逦的对象，其中一个遑急问题即是航线有计划。民航飞机在航行时远非如同许多东谈主念念象一般不错镌汰航行，而是必须按照航线，这就酿成了端正的航线可能穿越交战区域的问题。固然一般来说航空公司会在军事打破发生后有计划新的航线以遁入交战区域，但许多时候航路子径交战区域根柢无法幸免，这就酿成了迤逦方误击或规划迤逦的可能。比如1988年7月，一架伊朗的A300客机被好意思国“文森斯”导弹巡洋舰击落，酿成客机上290东谈主一起遭难，过后好意思方坚称是由于“文森斯”号的舰员将客机误判为伊朗空军的F-14搏斗机所致，固然这种说法因A300客机与F-14搏斗机之间过甚显赫的雷达信号特征相反而未被外界招供，但也不出丑出客机航线穿越交战区域时的风险。

从无法预判迤逦方意图和算作这一角度来看，民航飞机的有计划信号特征昭着、航线相对固定等时间特征，适值不是其不错回避迤逦的上风，反而是容易招致迤逦的瑕疵。这少许简略很不妥当学问，但从现在对民航飞机遭迤逦坠毁类事故的回归来看，恰正是产生此类事故的中枢身分。