皆鲁网·闪电新闻1月10日讯1月10日，跟着一声高昂的鸣笛，青岛地铁集团与中车四方股份公司纠合研制的群众首列碳纤维地铁列车“CETROVO1.0碳星快轨”在青岛地铁1号线持重上线，参预贸易运营。“CETROVO1.0碳星快轨”填补了碳纤维复材在地铁车辆主承载结构上商用的外洋空缺，引颈我国地铁列车完了轻量化、绿色化全新升级。国度工信部、国度交通运载部有关指引，中国城市轨说念交通协会副秘书长王飚，中国复合材料学会副秘书长王继辉，青岛市市委常委、副市长王波，青岛地铁集团有限公司党委文告、董事长张君，中国中车股份公司副总裁刘可安，中国中车股份公司总裁助理宁文泽，中车四方股份公司党委文告、董事长马利军，中车四方规划所党委文告、董事长孔军，国度高速列车青岛手艺革命中心主任梁建英等出席上线典礼。青岛地铁集团有限公司副总司理刘纪俭主抓上线典礼，北京城市轨说念交通学会、中国商飞公司、大连交通大学、中船719规划所、青岛航赤手艺规划院等科研院校及互助单元，以及青岛市发改委、科技局、工信局、住建局、交通局等市直有关部门伊人在线，以及城阳区、西海岸新区等有关部门的代表共同见证这一高光时间。

（群众首列碳纤维地铁列车“CETROVO1.0碳星快轨”上线典礼）

从“五个更”看碳纤维列车的全新升级

“碳星快轨”车体以黑紫黄蓝为主颜色，车厢里面配备了玄色的碳纤维座椅、扶手杆、司机室把握台，科技感皆备。虽然，“碳星快轨”的“黑科技”远不啻这些。

（群众首列碳纤维地铁列车“CETROVO1.0碳星快轨”）

据中车四方股份公司主任想象师刘金柱先容，“碳星快轨”的车体、转向架构架等主承载结构，均摄取碳纤维复合材料制造，在群众初度完了了碳纤维复合材料在地铁车辆主承载结构上的贸易诓骗。较传统地铁，该碳纤维地铁列车完了全新升级，更轻更节能、乘坐更抖擞、强度更高、轮轨磨耗更少、运维资本更低。

车身轻更节能。相较传统金属材料车辆，车体减重25%，转向架构架减重50%，整车减重约11%。车身更轻，跑起来更节能，启动能耗镌汰7%，每车每年可减少二氧化碳排放约130吨，额外于植树造林101亩。

乘坐更抖擞。在商用地铁列车领域初度摄取主动径向转向架手艺伊人在线，不错主动截止车轮沿着径向通过弧线，大幅减小过弯说念时的“啸叫”，弧线通过噪声镌汰15分贝，车内噪声镌汰2分贝，启动更温柔。

强度更高。与金属材料车体比拟，该碳纤维列车的车体强度更强，安全扫数更高。同期，摄取碳纤维复合材料制造的转向架构架，抗冲击身手更强，更耐困乏，结构寿命更长。

轮轨磨耗更少。更轻的碳纤维车身，松开了车辆轴重，轮轨力镌汰15%以上，从而减少了轮轨磨耗。主动径向转向架的使用，也镌汰了对车轮和轨说念的磨耗。

运维资本更低。轮轨磨耗更小，车辆轮对和轨说念的选藏量大幅减少。同期，该车应用数字孪生手艺，搭建了碳纤维列车SmartCare智能运维平台，完了车辆故障智能检测、健康状况智能评估和修程修制优化，镌汰了考试资本。通过摄取新材料新手艺，该车全寿命周期考试资本镌汰22%。

列车“轻量化”迭代在青岛地铁迈出治安

“碳星快轨”于2021年启动研制；2024年6月，完成厂内型式本质及4000公里强健测试并发布；2024年7月至12月，在青岛地铁1号线进行为期6个月的现场澄莹本质，共开展整车例行本质20项、型式本质36项，经由了从系统到整车的全面测试本质，列车各项性能得到了充分考证；2024年12月21日，通过上线载客试运营行家评审；2025年1月5日通过第三方沉寂安全评估（ISA）。

（群众首列碳纤维地铁列车“CETROVO1.0碳星快轨”）

当作先进轻量化材料，碳纤维具有轻质、高强度、抗困乏、耐腐蚀等优点，被称为“新材料之王”。在地铁车辆领域，碳纤维复合材料此前已应用到非承载、次承载部件，但在主承载结构上的商用尚属空缺。青岛地铁集团与中车四方等单元纠合攻关，突破碳纤维大型复杂主承载结构一体化想象、高效低资本成型制造、全寿命周期考证与运维保险等要害手艺，奏凯将碳纤维复材应用到商用地铁车辆主承载结构。

轻量化，是镌汰轨说念车辆启动能耗、完了绿色化低碳化的要害路线，碳纤维代表着将来轻量化材料手艺发展看法。碳纤维地铁列车奏凯参预商用运营，松懈了传统金属材料结构减重的瓶颈，完了了我国轨说念车辆轻量化手艺的迭代升级，将为激动我国城市轨说念交通绿色低碳转型，助力城轨行业完了“双碳”绸缪领会遑急作用。同期，也将有劲拉动复合材料全链条产业发展，关于耕作轨说念装备新质坐褥力，成就轨说念装备当代化产业体系具有遑急趣味。

青岛碳纤维复合材料产业链奏凯落地

“碳星快轨”在青岛地铁1号线上线初期，绸缪于山里站始发，在山里至兴国路陡立行区域走动启动。后续将笔据山里至兴国路区域启动情况，组织参预全线启动。

1号线是青岛城市轨说念交通线网狡计中的大运量骨主澄莹，是国内有数的超长澄莹，全长60公里，共成就了41座车站，与6条澄莹完了换乘。澄莹横跨胶州湾，串联西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区五区，掩盖铁路青岛站、铁路青岛北站等4大交通要害，日均客运量超40万东说念主次，是青岛地铁名副其实的“顶流”。

与既有1号线列车比拟，碳纤维列车外不雅以炭玄色为基础色，车头设有U型灯带，车身蓝黄线条标记海潮与阳光，展现青岛这座城市的海滨特质。列车1车厢、6车厢的座椅、立柱、扶手使用碳纤维复合材料，立柱减重50%，客室座椅面板减重20%以上，轻量化后果彰着。同期碳纤维复合材料触感愈加速活，尤其在冬季，不会合计冻手。列车车厢内地板布增多跳色，照明摄取大环形灯，关于乘客来说，不错直不雅感受到列车愈加广宽亮堂。

青岛地铁以绿色低碳高质料可抓续发展为中枢，全力匹配城市发展，多项职责走在宇宙、全省前哨，形成了包含列车自主启动系统TACS、装置式建形成套手艺、饰面高性能混凝土、复合储能等一系列绿智革命后果，并已在地铁6号线全面应用，年省俭资本超8700万元，赢得了精采告成。“碳星快轨”的贸易运营，是青岛地铁在激动绿色低碳高质料可抓续发展方面赢得的又一遑急后果。这不仅象征着青岛市碳纤维复合材料产业链的奏凯落地，更将加速激动青岛市轨说念交通产业链完了延链、补链、强链，加速完了新旧动能调遣，助力轨说念交通装备产业转型升级。将来，青岛地铁将连接以革命驱动发展，积极耕作和发展新质坐褥力，为城市轨说念交通的高质料可抓续发展孝敬更多的力量。

（市民乘坐体验群众首列碳纤维地铁列车“CETROVO1.0碳星快轨”）

闪电新闻记者辛鹏孙杨青岛报说念伊人在线